跨境通，曾经的A股跨境电商第一股，因2018年开始业绩下滑，股价也一路下跌。但是近期，跨境通却受到港资大举增持，持股比例从5月11日的0.84%上升到6月8日的3.07%，持股市值增加了1.5亿，公司股价也出现放量反弹。

查询过去几年数据发现，港资对于跨境通的持股比例几乎从未超过1%（仅2020年1月14日短暂超过，但随后又下降），并且此次深度参与跨境通股票的机构，以汇丰、渣打，小摩等知名外资为主，那么究竟是何原因让外资开始重视这只曾经的跨境电商龙头？难道是聪明资金敏锐得嗅到了困境反转的味道？

跨境通年报显示，2019年是跨境通的首度亏损年，公司大额计提资产减值约28.7亿，一次性甩清历史包袱，轻装上阵备战2020。同时，2019年末环球易购存货余额为14.73亿元，相比2018年末存货余额39.45亿元下降24.72亿元，库存风险得到充分释放。

2020年Q1，公司实现营收约45亿，同比微降4.79%，实现净利润1.31亿，全球疫情影响下尚能盈利已优于A股许多亏损的上市公司，因此，这份一季报尚在预期内。

综上，跨境通基本面有出现反转的征兆和条件，同时资产减值也为今年的增长做好铺垫，但需继续持续跟踪二季度及中报情况。若从国外疫情情况进行分析，对于国内跨境电商企业实际上是风险与机遇并存，因为国外也会出现3C及服装实体店关门以及倒闭的情况，大部分消费者消费降级，因此通过电商与跨境电商进行消费是逻辑顺畅的，但跨境电商行业难点在于物流仓储带来的公司运营成本增加，对于疫情这柄双刃剑，有海外仓布局的企业明显将在双刃剑的考验下更占优势，从而扩大行业优势，这点上对跨境通是利好。

从技术面看，跨境通目前呈现底部放量的状态。此前一度缩到地量，证明可供交易的筹码已经很少，因此才会出现港资买入就会大幅拉升的情况，短线若港资继续买入，有继续拉升的可能。

外资确实是A股重要风向标之一，其大举增持买出过很多困境反转、周期反转的大牛股。2019年8月，港资大举增持招商轮船，持股比例从最初的0.3%一直增加到2020年6月的2.4%，招商轮船股价也从低处的3.8元涨到现在的6.1元左右。其中最高涨到8.5元，实现股价翻倍。招商轮船是周期股，它的表现也代表了整个油运行业的周期反转，而外资敏锐地察觉到了这一点。

另一个经典的困境反转例子是防水龙头东方雨虹。2019年东方雨虹因为现金流问题导致股价一路下跌至10元左右，而外资于2019年1月开始持续增持东方雨虹，从最初的1.4%到当下的11%，东方雨虹股价也是一路高歌猛进，从11元涨到了38元，1年多翻了3倍。当然，股价的上涨也是基于公司业绩持续超预期，现金流状况持续改善。

对于当下的跨境通而言，外资的持续增持无疑释放了一个非常好的信号，这聪明钱究竟是提前感知到公司的拐点将至，还是察觉到了整个跨境电商行业在疫情期间危险与机遇并存的布局机会？我们不得而知，但无论是哪一点，对于跨境通都是利好。技术面上，这个位置跨境通的估值已经极低，去年利空出尽，业绩基数低，那么今年业绩上涨将是大概率。对于中长线投资者来说，可以继续关注二季度和中报表现，同时关注外资动向；而对于技术过硬短线客来说，跟随外资做一波小波段也未尝不可。